Origine Fraxion GTR, un vélo personnalisé pour la compétition
Le dixième vélo de la marque française Origine a été conçu avec l'objectif d'exceller sur tous les terrains et de correspondre à l'ensemble des profils cyclistes. En deux saisons, le Fraxion GTR a su faire sa place au sein du peloton amateur et dans les jeunes catégories, aidé par l'ADN Origine : des technologies propres, la personnalisation et le montage de ce cadre carbone à la carte.
L'Axxome fut le premier vélo de la marque créée en 2012. De nombreuses évolutions plus tard, le modèle phare Origine est encore au catalogue. Alors, le développement d'un nouveau vélo cette fois-ci profilé a nécessairement occupé le bureau d'étude maison. Au terme de multiples modifications, Origine a lancé le Fraxion GTR, décrit en interne comme le vélo de route le plus abouti de la gamme techniquement. Uniquement disponible avec un freinage disque (GT), le vélo est pensé pour la course : R comme Racing. Le positionnement est assumé sans se limiter à un seul type d'utilisation, pour un parfait compromis : d'un critérium à la pratique cyclosportive.
| DVMag image large avec bord 1140x760 |
|---|
 |
Origine, à chacun son vélo
La marque française s'est imposée dans le paysage cycliste durant la dernière décennie. La croissance au rendez-vous, Origine a déménagé cet hiver, quittant Somain et un espace de 2 000m². En lieu et place, une nouvelle usine sur-mesure a été construite à Rouvignies au sud de Valenciennes. Elle occupe 7 500m² sur un terrain de 36 000m² où une piste de test est prévue, les extensions possibles. La surface de stockage adaptée jouxte les lignes de la production, les chaînes de montage, les ateliers dédiés à la peinture et l'ensemble des bureaux : de la R&D au service client et commercial. C'est d'ici que le Fraxion GTR est peint, personnalisé, monté et expédié.
La gamme Origine s'est, quant à elle, étoffée au fil des années. Aujourd'hui, le catalogue est composé de modèles aluminium ou carbone gravel, VTT, électriques (route, gravel et urban), des roues Prymahl et même une draisienne pour les enfants. Tous ces produits bénéficient des différentes séquences qui font l'ADN Origine, à l'image du Fraxion GTR. Les cadres produits en Asie sont réceptionnés bruts, préparés et peints dans l'usine du Nord. Le montage sur-mesure (grâce à un stock adapté) et la personnalisation unique sont notamment favorisés par un nouveau configurateur. Une spécificité : celui-ci s'adapte réellement aux composants sélectionnés.
| DVMag image pleine largeur 1920x1080 |
|---|
 |
Fraxion GTR, un cadre profilé
Le challenge pour les ingénieurs et les designers Origine a été de proposer un modèle pensé pour la compétition pouvant également convenir à un cycliste occasionnel à la recherche de la facilité. Il en a résulté un moule spécifique, adapté aux multiples allers-retours inhérents à de premières maquettes ou divers tests techniques. Les cadres sont tous aujourd'hui produits par un partenaire asiatique de Origine. Les moules sont toutefois propres et exclusifs à la marque française, grâce à sa politique R&D et à des investissements naturellement dédiés. Le cadre a lui été dessiné sur la base d'une technologie qui avait auparavant fait ses preuves avec le modèle Axxome EVO.
L'Unique Matrix Layup ou UML est donc l'une des deux technologies qui permet d'associer confort et performance sur le Fraxion. Ce procédé – associé au triangle arrière CCT+ - met en lumière un cadre profilé, totalement intégré avec des tubes plats et l'absence totale de durite. Ce cadre aérodynamique et versatile dispose donc d'un moulage spécifique. Le triangle avant est monocoque : les feuilles de carbone sont assemblées en une seule pièce. Les points de jonction et les résidus des mélanges de fibres utilisées sont supprimés. Les superpositions de couches sont de même évitées, pour une compression pneumatique uniforme du triangle avant et un poids abaissé.
| DVMag image large avec bord 1140x760 |
|---|
 |
Le triangle arrière est lui-aussi composé du mélange maison de fibres de carbone, présent sur le reste du cadre ou même d'autres modèles de la marque à l'image de l'Axxome. La spécificité ici est que la pièce bénéficie de la technologie Continuous Carbon Tubing (CCT+), génératrice de confort et de rendement. Les deux parties du cadre sont en effet reliées en une seule pièce de carbone continue. Par conséquent, les imperfections éventuelles du bitume sont filtrées ou du moins diffusées sur le tube. La nervosité est privilégiée à la rigidité : le cadre travail tel un ressort pour éviter toute perte de rendement et permettre à l'énergie emmagasinée d'être restituée après une déformation.
| DVMag image/text 737x491 | |
|---|---|
 |
Kit cadre Cadre : Fraxion GTR |
La tige de selle carbone complète le cadre. Elle est astucieusement intégrée : avec un cache élastomère protégeant et masquant la fixation. La batterie Di2 éventuelle se loge dans cette tige de selle. Le boîtier de pédalier carbone est au standard BB86 (86.5x41mm). Le cadre est compatible avec les étriers de freins FlatMount 160mm à l'avant et 140mm à l'arrière. La zone de dégagement autorise une section de pneus allant jusqu'à 30mm. La patte de dérailleur est liée à l'axe de la roue, pour un alignement idéal et moins de rigidité. La direction est fluide grâce à l’intégration, à la potence fournie et aux roulements choisis, sans aucun câble ni durite ; pour moins de frottement.
| DVMag Vertical and Horizontal 2 images 737x491 | |
|---|---|
 |
 |
De la précision
Chaque cadre Origine Fraxion GTR est préparé dans l'usine de Rouvignies, où différentes chaînes ont été installées afin d'industrialiser la démarche : pour réduire le temps entre la commande et la livraison et répondre à la demande. Les cadres reçus d'Asie sont d'abord poncés, avant la pose d'un après par un robot, dans le but d'éviter toute imperfection à la surface et de créer un terrain favorable à l'accroche ensuite entre le carbone et la peinture. Un second ponçage manuel intervient, pour un résultat lisse. La personnalisation débute lors de l'opération de masquage : avec la pose des transferts choisis par le client et les masques selon le nombre de couleurs retenues pour la peinture.
Les stickers « Origine » et « Fraxion » sont donc tous posés à la main, par la technique du marouflage, lors d'une opération où le transfert est lissé. Cette pose se fait à l'œil puis par symétrie : chaque Fraxion GTR est alors unique. Le cadre séché reçoit ensuite la base, d'après les couleurs choisies. Plusieurs couches de peintures sont déposées, avant qu'un robot protège l'ensemble avec un vernis pour une finition brillante ou satinée. Les peintures sont par ailleurs toutes hydrosolubles, conformément aux règlementations européennes en vigueur. Une phase d'étuvage plus tard et le cadre subit un ultime polissage garantissant le résultat, avant l'expédition ou le montage.
| DVMag image large avec bord 1140x760 |
|---|
 |
À la carte
Le kit cadre du Fraxion GTR peut d'une part être complété de composants, sans pour autant opter pour un vélo monté. Il est possible d'y associer un boîtier de pédalier, un cintre aluminium Ritchey dès 50€ ou en carbone dès 230€, à l'image du modère R1 Carbon de BLKTEC habituellement propulsé par Origine. D'autre part, le Fraxion GTR est proposé en vélo complet. D'emblée, Origine valorise 5 modèles ou du moins 5 configurations finalisées sur son site web, afin de faciliter le choix des consommateurs, le kit cadre restant quant à lui identique. Ici, les variations sont liées aux options, entre un groupe Shimano Dura Ace Di2 ou 105 par exemple, aux roues retenues.
| DVMag image/text 737x491 | |
|---|---|
 |
Fraxion GTR Couleurs : Blanc Nacré (vernis satiné) |
Les vélos complets sont disponibles à partir de 3 588€ TTC. Un configurateur permet d'effectuer ses choix, quant à la transmission, les roues, le poste de pilotage ou même divers accessoires, du porte bidon à la sacoche de selle utile à l'entraînement. La technologie eTap AXS de Sram est disponible avec Rival ou Force. Côté Shimano, il est possible de choisir entre le groupe mécanique 105 en 12 vitesses et les trois transmissions Di2. La selle, le cintre et ses rubans, l'ajout de pédales ou même d'un capteur de puissance sont autant d'options disponibles. Le plus simple reste d'essayer ce configurateur doté également de plusieurs fonds pour apprécier les détails de son futur vélo.
| DVMag image pleine largeur 1920x1080 |
|---|
 |
Personnalisation
Aussi et peut-être surtout, ce configurateur permet de trancher entre l'ensemble des coloris et des décors disponibles, avec des options qui évoluent automatiquement selon ce qui est choisi afin de garantir l'harmonie du cadre. Deux « templates » sont proposés : avec une couleur de base ou bien deux coloris, la seconde étant placée sur une partie de la fourche et du triangle arrière pour un supplément de 80€. Douze couleurs sont disponibles, avec un vernis brillant ou satiné. Les stickers « Origine », « Fraxion » et « GTR » peuvent être de couleurs mais aussi de tailles variables : soft, medium ou race. D'éventuels surcoûts – de 10€ à 30€ - interviennent, selon les couleurs.
| DVMag image/text 737x491 | |
|---|---|
.png) |
Exemple de personnalisation Couleurs : Bleu Océan & Champagne perlé (vernis brillant) |
Ces possibilités déjà nombreuses sont complétées par la possibilité de demander une teinte spécifique pour un surcoût de 60€. Il suffira de communiquer le nom et le code de la couleur. Par ailleurs, la taille du cadre n'impose pas celle des composants. Il est en effet possible de déterminer la longueur de la potence, la largeur du cintre, la longueur de manivelle ou bien une hauteur désirée entre le bas du tube de direction et le dessus de la potence. Il doit alors en résulter un vélo unique, à votre goût et à vos cotes selon sa position et son utilisation, sans avoir à changer une pièce après la réception à cause d'un cintre trop large ou inadapté pour la compétition par exemple.
| DVMag image large avec bord 1140x760 |
|---|
 |
Côté roues, il est possible de préférer des paires Fulcrum et Mavic aux jantes en aluminium ou carbone en lieu et place des modèles maisons. Car Origine monte ses propres roues Prymahl Orion pour compléter le Fraxion GTR. L'usine contient un espace de production, où les jantes carbone fabriquées en Asie avec un moulage EPS sont assemblées à des moyeux usinés et à flaques ainsi qu'à des rayons en inox, montés à la main par des techniciens. Quatre paires sont proposées, équipées de cerclages de 35mm ou 50mm de hauteur. Les stickers sont là-aussi personnalisables et sans surcoût, pour accompagner les choix effectués plus tôt sur le cadre, de la discrétion à l'ostentation.
Le Fraxion GTR bénéficie aussi de services propres à Origine : la garantie à vie, la garantie bonne taille, une livraison sous 4 à 8 semaines et un réseau de 350 techniciens indépendants partout sur le territoire. S'il est possible d'obtenir des conseils avant achat sur place à Rouvignies, un service téléphonique est de même présent. Ainsi, le Fraxion GTR est naturellement situé dans la lignée de la gamme route de la marque française. Un cadre profilé et aussi classique, pour convenir à tous les parcours et tous les budgets grâce au montage à la carte et la personnalisation : du cadet à la recherche d'un vélo adapté, à l'Open 1 souhaitant davantage de polyvalence et du sur-mesure.
| DVMag image large avec bord 1140x760 |
|---|
 |
Ce dossier a été réalisé avec le soutien de Origine. Plus d'informations ici.